Такси – это непеременный атрибут современного города. Правда, у нас укоренилось понятие, что такси – это некоторая роскошь, хотя во всем мире к такси относятся почти также как и к общественному транспорту. Считается, что первые прообразы такси появились еще в Древнем Риме. По городам разъезжали платные повозки, в которые был встроен хитроумный механизм. Он отсчитывал каждые двести метров дороги, и этот путь фиксировался падением камешка в специальную емкость. По окончании пути извозчик считал количество камешков и пассажир расплачивался. Вот такой своеобразный счетчик. Сведения о том, когда появились такси современного типа, в разных источниках расходятся. Вообще принято считать, что родиной такси является Англия. В Лондоне платные извозчики появились ещё в 1936 году, и уже через год такие же извозчики появились и в Париже.
По другим сведениям именно Франция стала местом рождения Такси. Причем даже не столица Франции, а всего лишь в некоем провинциальном городке Мо. Так оригинальный предприниматель организовал парк повозок, повозки развозили людей от часовни Святого Фиакра. Повозки были оформлены в стиле этой часовни и вскоре в народе получили название фиакры. Также во Франции очень популярны были перевозки по Сене на лодках.
После того, как такси появились в Англии, англичане незамедлительно решили узаконить эту деятельность. Такие повозки получили название «хэкни» от названия лошади, которая предназначена для развозки. Первые такси в Англии были громоздкими четырехколесными повозками, которые в начале девятнадцатого века усовершенствовали до легковесного кабриолета. В Англии такси до сих пор называют «кэб», что является сокращением от слова кабриолет. Кэбами люди пользовались вплоть до двадцатого века. Именно в Англии технический процесс шал самыми ускоренными темпами, поэтому там впервые кэбы заменили на электромобили. Максимальная скорость электромобиля достигала 15 км/ч. А уже с 1915 года и электромобили утратили свою ценность, их заменили автомобили с дизельным топливом. А в Англии стали выпускать автомобили специально для такси. Английские такси стали настоящим символов такси во всем мире.
В Америке такси официально появились только в 1907 году. Правда, такую роскошь себе могли позволить только обеспеченные люди. Эта эпоха в американской истории является не самом ее светлой страницей для такси, потому как сферой такси в эти годы в Америке заправляли мафиози.
Секреты работы в такси, как стать правильным таксистом, как цивильно отжать больше денег с пассажира, приемы и хитрости
Когда пассажир не смог расплатиться за проезд, водитель "схватил его в охапку, оттащил в подъезд" и затолкал в мусоропровод
В Приморье сотрудники МЧС спасли мужчину, который застрял в мусоропроводе.
По словам спасенного, над ним поглумился водитель такси, которому он не смог заплатить за проезд. Злоумышленник сбросил своего клиента в трубу для сбора мусора, а потом справил на него малую нужду.
Спасателей на место происшествия вызвал пенсионер, проживающий в одном из домов во Владивостоке.
Мужчина пошел выносить помои, открыл крышку мусоропровода и обомлел. "Из шахты на него смотрели чьи-то глаза, тянулись руки и раздавалась нецензурная брань", - говорится в репортаже.
Приехавшие по вызову спасатели убедились, что мужчина намертво застрял в трубе и даже дышит с трудом.
Из разговора с застрявшим стало ясно, что курьезную расправу над ним учинил неизвестный таксист. Когда пассажир не смог расплатиться за проезд, водитель "схватил его в охапку, оттащил в подъезд" и затолкал в мусоропровод. На прощание таксист даже якобы справил малую нужду на голову потерпевшего.
После освобождения пленника на его теле серьезных повреждений не обнаружили. Вместо медицинской помощи пострадавшему потребовалось только принять душ. После этого он написал заявление в полицию, изложив в деталях версию про "сурового таксиста". По утверждению пострадавшего, у него действительно не было с собой наличных денег. Он предложил водителю доехать до банкомата, но тот решил жестоко проучить клиента.
По словам спасенного, над ним поглумился водитель такси, которому он не смог заплатить за проезд. Злоумышленник сбросил своего клиента в трубу для сбора мусора, а потом справил на него малую нужду.
Спасателей на место происшествия вызвал пенсионер, проживающий в одном из домов во Владивостоке.
Мужчина пошел выносить помои, открыл крышку мусоропровода и обомлел. "Из шахты на него смотрели чьи-то глаза, тянулись руки и раздавалась нецензурная брань", - говорится в репортаже.
Приехавшие по вызову спасатели убедились, что мужчина намертво застрял в трубе и даже дышит с трудом.
Из разговора с застрявшим стало ясно, что курьезную расправу над ним учинил неизвестный таксист. Когда пассажир не смог расплатиться за проезд, водитель "схватил его в охапку, оттащил в подъезд" и затолкал в мусоропровод. На прощание таксист даже якобы справил малую нужду на голову потерпевшего.
После освобождения пленника на его теле серьезных повреждений не обнаружили. Вместо медицинской помощи пострадавшему потребовалось только принять душ. После этого он написал заявление в полицию, изложив в деталях версию про "сурового таксиста". По утверждению пострадавшего, у него действительно не было с собой наличных денег. Он предложил водителю доехать до банкомата, но тот решил жестоко проучить клиента.
ТАКСИ В ГЕРМАНИИ
Социологические и маркетинговые исследования, проводимые в Германии, показывают: на протяжении долгих лет неизменно высокой популярностью в этой стране пользуются услуги такси. Причины потребительского интереса к этим услугам очевидны: высокое качество автопарков компаний, занимающихся перевозками пассажиров, легкость, с которой оформляется заказ такси, и доступность услуг в ценовом отношении.
Немного цифр и фактов
Отраслевое объединение TVD (Taxiverband Deutschland e.V.), действующее в Штутгарте, выполнило подсчеты, которые показали: по дорогам Германии колесит в общей сложности около 50 тысяч таксомоторов. Наибольшая их концентрация, как и следовало ожидать, зафиксирована в крупнейших городах страны. Так, в Берлине насчитывается около 7 тысяч автомобилей, в Мюнхене их количество составляет 4400, к услугам жителей Гамбурга – 3400 машин. Закономерен вопрос: на автомобилях каких марок чаще всего оказываются услуги такси в Германии? Ответом на него почти во всех случаях является Mercedes E-класса. Причиной такого выбора является надежность и комфортабельность этих автомобилей, а также невысокий уровень затрат на их обслуживание в Германии. Встречаются и машины других марок, особенно в случаях, если речь идет не о седанах (например, при заказе такси микроавтобус в аэропорт).
От региона к региону меняется не только количество таксомоторов, но и стоимость услуг такси. Нужно отметить, что разброс цен на эти услуги в Германии весьма велик. Так, для того чтобы проехать на персональном автомобиле по дорогам бранденбургской глубинки, придется заплатить 90 евроцентов за километр, тогда как в ряде регионов Баварии цена километра может достигать 3 и более евро. Туристам, набирающим телефон такси с целью совершить обзорную экскурсию, могут предложить специальный – сниженный – тариф (как правило, речь идет о цене 50 евроцентов за километр).
Характерно то, что во многих регионах Германии установлена дифференцированная система оплаты услуг такси: их стоимость с увеличением протяженности поездки уменьшается. Так, цена первого километра поездки в Карлсруэ составляет 3,2 евро, при этом уже со второго километра поездка обойдется пассажиру всего в 1,5 евро за километр. Самая сложная система оплаты действует в городе Висмар: здесь заказ такси и поездка протяженностью до 1 километра обойдется в 1,65 евро/километр, до 2 километров – 1,55 евро, до 3 километров – 1,35 евро, до 5 километров – 1,25 евро, наконец, поездка протяженностью свыше 5 километров будет стоить 1,15 евро за километр.
Туристу на заметку: давать чаевые за услуги такси в Германии не принято. А вот за перевозку багажа практически всегда взимается дополнительная плата.
Законодательное регулирование деятельности такси в Германии
Первое, на что нужно обратить внимание, рассказывая о нормативно-правовом регулировании пассажирских перевозок в Германии – неукоснительное соблюдение правил дорожного движения всеми его участниками. Соблюдение правил:
скоростной режим: в городах ограничение скорости установлено на отметке 50 км/ч, за городом – на отметке 100 км/ч;
необходимость пристегиваться ремнями безопасности (правило действует как для водителя, так и для пассажиров, сидящих на передних и задних сиденьях.
Немецкое отраслевое законодательство содержит жесткие требования к автомобилям, с использованием которых оказываются услуги такси. Как уже было сказано выше, машина должна иметь цвет слоновой кости, при этом справа обязательно должны быть две двери. В автомобилях в обязательном порядке устанавливается специальное оборудование. С недавних пор водителям такси запрещено курить в машине, причем это правило действует даже при поездках без клиентов и ожидании на автостоянках.
Не менее жестко регламентировано взаимодействие водителя и клиента, осуществившего заказ такси. Водителю запрещено отказывать в обслуживании не понравившемуся ему клиенту (в случаях, когда цель поездки располагается в зоне действия лицензии). Из этого правила существуют исключения: от оказания услуги можно отказаться при угрозе здоровью и/или жизни водителя, явной неплатежеспособности клиента или состоянии сильного опьянения последнего.
Лицензия на перевозку пассажиров, которая была упомянута выше, в Германии выдается пожизненно – документ переходит из поколения в поколение. Во многом именно этим обстоятельством объясняется тот факт, что немецкие таксисты очень дорожат лицензией и практически никогда не нарушают действующее законодательство. С точки зрения клиента, осуществляющего заказ такси, такое положение вещей, безусловно, является плюсом.
Немного цифр и фактов
Отраслевое объединение TVD (Taxiverband Deutschland e.V.), действующее в Штутгарте, выполнило подсчеты, которые показали: по дорогам Германии колесит в общей сложности около 50 тысяч таксомоторов. Наибольшая их концентрация, как и следовало ожидать, зафиксирована в крупнейших городах страны. Так, в Берлине насчитывается около 7 тысяч автомобилей, в Мюнхене их количество составляет 4400, к услугам жителей Гамбурга – 3400 машин. Закономерен вопрос: на автомобилях каких марок чаще всего оказываются услуги такси в Германии? Ответом на него почти во всех случаях является Mercedes E-класса. Причиной такого выбора является надежность и комфортабельность этих автомобилей, а также невысокий уровень затрат на их обслуживание в Германии. Встречаются и машины других марок, особенно в случаях, если речь идет не о седанах (например, при заказе такси микроавтобус в аэропорт).
От региона к региону меняется не только количество таксомоторов, но и стоимость услуг такси. Нужно отметить, что разброс цен на эти услуги в Германии весьма велик. Так, для того чтобы проехать на персональном автомобиле по дорогам бранденбургской глубинки, придется заплатить 90 евроцентов за километр, тогда как в ряде регионов Баварии цена километра может достигать 3 и более евро. Туристам, набирающим телефон такси с целью совершить обзорную экскурсию, могут предложить специальный – сниженный – тариф (как правило, речь идет о цене 50 евроцентов за километр).
Характерно то, что во многих регионах Германии установлена дифференцированная система оплаты услуг такси: их стоимость с увеличением протяженности поездки уменьшается. Так, цена первого километра поездки в Карлсруэ составляет 3,2 евро, при этом уже со второго километра поездка обойдется пассажиру всего в 1,5 евро за километр. Самая сложная система оплаты действует в городе Висмар: здесь заказ такси и поездка протяженностью до 1 километра обойдется в 1,65 евро/километр, до 2 километров – 1,55 евро, до 3 километров – 1,35 евро, до 5 километров – 1,25 евро, наконец, поездка протяженностью свыше 5 километров будет стоить 1,15 евро за километр.
Туристу на заметку: давать чаевые за услуги такси в Германии не принято. А вот за перевозку багажа практически всегда взимается дополнительная плата.
Законодательное регулирование деятельности такси в Германии
Первое, на что нужно обратить внимание, рассказывая о нормативно-правовом регулировании пассажирских перевозок в Германии – неукоснительное соблюдение правил дорожного движения всеми его участниками. Соблюдение правил:
скоростной режим: в городах ограничение скорости установлено на отметке 50 км/ч, за городом – на отметке 100 км/ч;
необходимость пристегиваться ремнями безопасности (правило действует как для водителя, так и для пассажиров, сидящих на передних и задних сиденьях.
Немецкое отраслевое законодательство содержит жесткие требования к автомобилям, с использованием которых оказываются услуги такси. Как уже было сказано выше, машина должна иметь цвет слоновой кости, при этом справа обязательно должны быть две двери. В автомобилях в обязательном порядке устанавливается специальное оборудование. С недавних пор водителям такси запрещено курить в машине, причем это правило действует даже при поездках без клиентов и ожидании на автостоянках.
Не менее жестко регламентировано взаимодействие водителя и клиента, осуществившего заказ такси. Водителю запрещено отказывать в обслуживании не понравившемуся ему клиенту (в случаях, когда цель поездки располагается в зоне действия лицензии). Из этого правила существуют исключения: от оказания услуги можно отказаться при угрозе здоровью и/или жизни водителя, явной неплатежеспособности клиента или состоянии сильного опьянения последнего.
Лицензия на перевозку пассажиров, которая была упомянута выше, в Германии выдается пожизненно – документ переходит из поколения в поколение. Во многом именно этим обстоятельством объясняется тот факт, что немецкие таксисты очень дорожат лицензией и практически никогда не нарушают действующее законодательство. С точки зрения клиента, осуществляющего заказ такси, такое положение вещей, безусловно, является плюсом.
Как устроено такси в Лондоне
Мне недавно предложили сделать интервью с инноваторами лондонского рынка такси - компанией Get Taxi. Заинтересовали сначала рекордом Гиннеса - самой длинной поездкой на такси в мире, но во время интервью поговорили и про их бизнес-модель. Думаю, что интересно будет и то, и другое :))
Сначала о рекорде :)
Рекорд получился в лучших британских традициях: а-ля Филиас Фогг из "80 дней вокруг света". Только в этот раз трое британцев и один лондонский кэб :) Ехали год и три месяца, побывали в 50 странах, намотали 69 тысяч км, сожгли 8 тысяч литров дизеля, да еще и собрали больше 20 тысяч фунтов в пользу благотворительности (Красному Кресту отдали). Реально круто.
В Британии есть такая забава среди молодежи среднего (и выше) класса. Gap Year называется, то есть "пропущенный год", если дословно переводить. Это год, когда британцы путешествуют. Чаще всего год пропускают между школой и универом. Иногда между универом и работой. Реже - между работами. У меня, например, один из хозяев квартиры, которую мы снимали лет 5 назад, забил на работу в банке и поехал на год путешествовать по миру. Пока типа детьми не обзавелся - надо хорошенько попутешествовать.
У многих британцев моего возраста есть такой год за плечами :) В большинстве случаев - это просто очень длинное путешествие - на самолетах, поездах, автобусах, автостопом, бесконечные ночевки в хостелах, кауч-серфинги, палатки и прочее. На gap year копят долго и упорно и тратят очень экономно.
Реже бывают вот такие веселые поездки с установлением рекордов Гиннеса, благотворительной составляющей и проч. Я читал их блог, смотрел разные видео на сайте и по-доброму завидовал. Я сейчас уже вырос из того возраста, чтобы в машине спать и в хостелах останавливать. У меня теперь дочка, кот :) И жена-принцесса :)
Очень понравилось на сайте, как подводили итоги поездки. По словам ребят, окружающие вместо того, чтобы спрашивать "Это чья такая идиотская затея была?" стали спрашивать "А следущее путешествие какое будет?"
В общем, пересказывать такие приключения это как оперу перепевать.
Теперь о том, как устроена система такси в Лондоне и какую роль в этом играют Get Taxi.
Машина, на которой ребятам удалось проехать мир, - это классический лондонский черный кэб. Его так и называют black cab, хотя вовсе не обязательно, чтобы он был черным. Черный кэб - это в противовес миникэбу. Еще одна разновидность такси, тоже вовсе не обязательно, чтобы они был мини. :)
Разница заключается в том, что черный кэб можно остановить на улице привычным жестом, а миникэб можно только предварительно заказать, выдав точку А и Б. Ну и чисто внешне. Черный кэб - это классическое лондонское такси, как рисуют на картинках. А миникэб - это практически любая машина может быть.
Водители черных кэбов - это хозяева дорог. Лучше них улицы кэпитал оф Грейт Британ знает только Анатолий Вассерман. И это не суперлатив. Дело в том, что с XIX века для того, чтобы получить лицензию водителя черного кэба надо сдать самый сложный в мире экзамен на знание города - так называемый The Knowledge (то есть Знание).
На то, чтобы запомнить 25 тысяч улиц и еще столько же достопримечательностей, пабов, театров, ресторанов, а главное - кратчайшие пути до них, у людей обычно уходит около 3 лет. Недавно (уже не в первый раз) британские ученые (без шуток!) доказали, что у тех, кто успешно сдал этот экзамен и стал водителем лондонского кэба, увеличивается гиппокамп - это часть мозга, отвечающая за консолидацию памяти. В черных кэбах вы не найдете GPS. Если водители увидят, что коллега на виду держит навигатор, ему уже скоро сделают замечание - не позорь, мол :)
Черные кэбы работают по счетчику. Когда садишься, на нем будет 2 фунта 40 пенсов (120 рублей), а дальше тикает счетчик. Тариф один, но он варируется в зависимости от времени суток и скорости перемещения. Система построена так, что водителю выгодней найти кратчайший путь и не стоять в пробках.
До Еревана на такси доехать стоит вот столько :)) У ребят был включет счетчик, соответственно :))
Теперь про Get Taxi.
Это бесплатное приложение, которое позволяет вызвать такси буквально за два клика.
Специальный девайс установлен в 14 тысячей черных кэбов Лондон. Как только вы совершаете те самые два клика, вам приписывают определенный кэб. Система автоматическая - дают ближайший кэб, а не водителя, который знаком с дамой в колл-центре :))
Среднее время ожидания - 6 минут, но на радаре написано, когда ждать кэб. Ничего дополнительного это пользователям не стоит. В принципе, поездка на черных кэбах - это недешево. Я чаще всего использую Addisson Lee. Это огромная компания миникэбов. У них тарифы рассчитываются по индексам. Иногда получается дешево, а иногда - дорого. В этом плане черные кэбы удобней, если едешь на небольшое расстояние. По центру перемещаться на черных кэбах будет скорее всего не дороже, но точно быстрее. Для них в Лондоне есть специальные полосы движения (для автобусов и кэбов).
Ну и еще один плюс - это возможность карточкой заплатить через приложение.
Водителю потом можно поставить оценку - от 1 до 10. Идея, такая, что через какое-то время Get Taxi смогут выбирать, с какими водиделями они хотят, а с какими не хотят работать. В Лондоне это не так критично, а в Москве (Get Taxi в Москве тоже есть) вежливый и знающий таксист - это редкость.
В общем, как вы наверное догадались, Get Taxi были спонсорами ребят, которые обогнули Землю на кэбе, за что и тем, и другим большое спасибо. Изначально предполагалось, что путешествие закончится в Сиднее, но было так весело, что пришлось ехать через Америку обратно в Лондон.
Мне дали посидеть за рулем этого кэба. Скоро его отправят в Музей Транспорта в Лондоне. Именно за рулем я и понял, что уже на такое приключение не способен :)) Помимо российских монеток в кэбе был обнаружен запах приключений :)) Очень надеюсь, что его перед музеем отмоют :)
Сначала о рекорде :)
Рекорд получился в лучших британских традициях: а-ля Филиас Фогг из "80 дней вокруг света". Только в этот раз трое британцев и один лондонский кэб :) Ехали год и три месяца, побывали в 50 странах, намотали 69 тысяч км, сожгли 8 тысяч литров дизеля, да еще и собрали больше 20 тысяч фунтов в пользу благотворительности (Красному Кресту отдали). Реально круто.
В Британии есть такая забава среди молодежи среднего (и выше) класса. Gap Year называется, то есть "пропущенный год", если дословно переводить. Это год, когда британцы путешествуют. Чаще всего год пропускают между школой и универом. Иногда между универом и работой. Реже - между работами. У меня, например, один из хозяев квартиры, которую мы снимали лет 5 назад, забил на работу в банке и поехал на год путешествовать по миру. Пока типа детьми не обзавелся - надо хорошенько попутешествовать.
У многих британцев моего возраста есть такой год за плечами :) В большинстве случаев - это просто очень длинное путешествие - на самолетах, поездах, автобусах, автостопом, бесконечные ночевки в хостелах, кауч-серфинги, палатки и прочее. На gap year копят долго и упорно и тратят очень экономно.
Реже бывают вот такие веселые поездки с установлением рекордов Гиннеса, благотворительной составляющей и проч. Я читал их блог, смотрел разные видео на сайте и по-доброму завидовал. Я сейчас уже вырос из того возраста, чтобы в машине спать и в хостелах останавливать. У меня теперь дочка, кот :) И жена-принцесса :)
Очень понравилось на сайте, как подводили итоги поездки. По словам ребят, окружающие вместо того, чтобы спрашивать "Это чья такая идиотская затея была?" стали спрашивать "А следущее путешествие какое будет?"
В общем, пересказывать такие приключения это как оперу перепевать.
Теперь о том, как устроена система такси в Лондоне и какую роль в этом играют Get Taxi.
Машина, на которой ребятам удалось проехать мир, - это классический лондонский черный кэб. Его так и называют black cab, хотя вовсе не обязательно, чтобы он был черным. Черный кэб - это в противовес миникэбу. Еще одна разновидность такси, тоже вовсе не обязательно, чтобы они был мини. :)
Разница заключается в том, что черный кэб можно остановить на улице привычным жестом, а миникэб можно только предварительно заказать, выдав точку А и Б. Ну и чисто внешне. Черный кэб - это классическое лондонское такси, как рисуют на картинках. А миникэб - это практически любая машина может быть.
Водители черных кэбов - это хозяева дорог. Лучше них улицы кэпитал оф Грейт Британ знает только Анатолий Вассерман. И это не суперлатив. Дело в том, что с XIX века для того, чтобы получить лицензию водителя черного кэба надо сдать самый сложный в мире экзамен на знание города - так называемый The Knowledge (то есть Знание).
На то, чтобы запомнить 25 тысяч улиц и еще столько же достопримечательностей, пабов, театров, ресторанов, а главное - кратчайшие пути до них, у людей обычно уходит около 3 лет. Недавно (уже не в первый раз) британские ученые (без шуток!) доказали, что у тех, кто успешно сдал этот экзамен и стал водителем лондонского кэба, увеличивается гиппокамп - это часть мозга, отвечающая за консолидацию памяти. В черных кэбах вы не найдете GPS. Если водители увидят, что коллега на виду держит навигатор, ему уже скоро сделают замечание - не позорь, мол :)
Черные кэбы работают по счетчику. Когда садишься, на нем будет 2 фунта 40 пенсов (120 рублей), а дальше тикает счетчик. Тариф один, но он варируется в зависимости от времени суток и скорости перемещения. Система построена так, что водителю выгодней найти кратчайший путь и не стоять в пробках.
До Еревана на такси доехать стоит вот столько :)) У ребят был включет счетчик, соответственно :))
Теперь про Get Taxi.
Это бесплатное приложение, которое позволяет вызвать такси буквально за два клика.
Специальный девайс установлен в 14 тысячей черных кэбов Лондон. Как только вы совершаете те самые два клика, вам приписывают определенный кэб. Система автоматическая - дают ближайший кэб, а не водителя, который знаком с дамой в колл-центре :))
Среднее время ожидания - 6 минут, но на радаре написано, когда ждать кэб. Ничего дополнительного это пользователям не стоит. В принципе, поездка на черных кэбах - это недешево. Я чаще всего использую Addisson Lee. Это огромная компания миникэбов. У них тарифы рассчитываются по индексам. Иногда получается дешево, а иногда - дорого. В этом плане черные кэбы удобней, если едешь на небольшое расстояние. По центру перемещаться на черных кэбах будет скорее всего не дороже, но точно быстрее. Для них в Лондоне есть специальные полосы движения (для автобусов и кэбов).
Ну и еще один плюс - это возможность карточкой заплатить через приложение.
Водителю потом можно поставить оценку - от 1 до 10. Идея, такая, что через какое-то время Get Taxi смогут выбирать, с какими водиделями они хотят, а с какими не хотят работать. В Лондоне это не так критично, а в Москве (Get Taxi в Москве тоже есть) вежливый и знающий таксист - это редкость.
В общем, как вы наверное догадались, Get Taxi были спонсорами ребят, которые обогнули Землю на кэбе, за что и тем, и другим большое спасибо. Изначально предполагалось, что путешествие закончится в Сиднее, но было так весело, что пришлось ехать через Америку обратно в Лондон.
Мне дали посидеть за рулем этого кэба. Скоро его отправят в Музей Транспорта в Лондоне. Именно за рулем я и понял, что уже на такое приключение не способен :)) Помимо российских монеток в кэбе был обнаружен запах приключений :)) Очень надеюсь, что его перед музеем отмоют :)
Иркутские таксисты объехали закон о такси
Иркутские такси обошли федеральный закон о частных перевозках, поправки в который вступили в силу с 1 июля 2012 года.
Частными перевозками могут заниматься не только такси, но автомобили на заказ, рассказала президент некоммерческого партнерства «Владельцы иркутских такси» Евгения Шороп.
В итоге те такси Иркутска, которые не смогли или не захотели выполнять требования федерального закона, стали автомобилями на заказ. «Разница между двумя этими понятиями заключается в том, что такси можно остановить взмахом руки и в любом месте, а автомобили на заказ забирают клиента от двери его дома и доставляют до назначенного места. По сути, мы всегда были автомобилями на заказ, а не такси», – подчеркнула Евгения Шороп.
У автомобиля на заказ должна быть в наличии только табличка, остальные опознавательные знаки отсутствуют.
В итоге те такси Иркутска, которые не смогли или не захотели выполнять требования федерального закона, стали автомобилями на заказ. «Разница между двумя этими понятиями заключается в том, что такси можно остановить взмахом руки и в любом месте, а автомобили на заказ забирают клиента от двери его дома и доставляют до назначенного места. По сути, мы всегда были автомобилями на заказ, а не такси», – подчеркнула Евгения Шороп.
У автомобиля на заказ должна быть в наличии только табличка, остальные опознавательные знаки отсутствуют.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)